传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输人轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般万向节十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。传动轴万向节采用滚柱十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转距。在轴承端面设有蝶形弹簧，以压紧滚柱。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结。

      传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴 传动轴  传动轴 传动轴  传动轴  传动轴  传动轴